智能交通信号灯是信号机+控制中心+信号灯实现的。信号灯本身不会有逻辑处理功能，控制中心（UTC）通过程序控制信号机，信号机在对信号灯灯色等进行控制，从而实现智能交通系统（ITS）。大家应该都知道，智能交通信号灯的应用与系统的关系是密不可分的，它可以在一定程度上影响到智能交通信号灯的使用。而智能交通信号灯系统就是智能交通信号灯所必不可少的系统。那么什么是智能交通信号灯系统?

　　智能交通信号灯系统是一个独立的系统，又是整个地区智能信号灯系统的一部分。是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口采用信号控制的子系统，主要包括交通工程设计、车辆信息采集、数据传输与处理、控制模型算法与仿真分析、优化控制信号调整交通流等。

智能交通信号灯

　　智能交通信号灯系统参数：

　　周期：

　　是指交通信号灯色发生变化，显示一个循环所需的时间，也称周期长，即红、黄、绿灯时间之和。

　　相位：

　　即信号相位，是指在周期时间内按需求人为设定的，同时取得通行权的一个或几个交通流的序列组。

　　相位差：

　　是指具有相同周期长的相关路口，在同方向上的两个相关相位的启动时间差。

　　饱和流量：

　　是衡量路口交通流施放能力的重要参数，通常是指一个绿灯时间内的连续通过路口的最大车流量。

　　流量系数：

　　是实际流量与饱和流量的比值。既是计算信号配时的重要参数，又是衡量路口阻塞程度的一个尺度。

　　绿信比：

　　智能交通信号控制系统中的绿信比是指在周期长内的各相位绿灯时间与周期长之比。

　　绿灯间隔时间：

　　是指从失去通行权的相位的绿灯结束，到下一个得到通行权的相位绿灯开始所用的时间。

　　有效绿灯时间：

　　是指被有效利用的实际车辆通行时间。它等于绿灯时间与黄灯时间之和减去头车启动的损失时间。

　　值得注意的是，在国内外各大中城市已有的智能交通信号控制系统来说，一般都需要根据不同环境条件，然后在基于各自城市道路的规划和发展水平的前提下建立起来。