昨日，深晩刊发的《龙岗居民摊上两条“最豪华”断头路》一文引起强烈反响。其实，市民吐槽的不止是断头路，交通设计方面的硬伤也引来诸多不满。那么，市民眼中的十大交通设计“硬伤”都有哪些呢？

位置：福龙路右转上南坪快速路。

市民投诉：福龙路右转上南坪快速的入口在隧道里面，车辆右转上南坪，需在进隧道前的虚线位置变换车道。

记者调查：2月27日18时许，深晚记者打车准备从福龙路右转上南坪快速路。已经到了晚高峰期间，该条道路上的车辆非常多。隧道外需要变更车道的位置，也有10余辆车在排队。进入隧道后，记者看到一些车辆准备在隧道内实线变道插队上南坪快速。“很多司机在发现自己错过变换车道口以后，就会在隧道里面插队，导致堵车时间会很长。”的士司机还表示,车辆乱变道一旦引发交通事故，都要等待半小时以上。

位置：留仙三路与宝石路衔接处。

市民投诉：留仙三路与宝石路衔接处车道设计不科学、错位大，还不给明显的标识，造成行车路线错乱，还埋下了车辆逆行的隐患。

记者调查：2月28日16时，深晚记者乘公交车经过此路口，两股车流在路口形成“对峙”。如果一名市民驾车走中间直行车道，从留仙三路进入此路口，会发现本车道与宝石路对向车道完全重合。此时若想顺利从直行车道进入对面宝石路同方向车流，需往右转。

地点：盐田港。

市民投诉：盐田港片区由于大量货柜车在公路上违停，导致附近小区出门难。

记者调查：盐田港是全国集装箱吞吐量最大的单一港区，货柜车违停问题也由来已久。去年11月7日起至今年4月底，根据道路交通安全法律法规规定，深圳交警加强对盐田港后方陆域货柜车停放秩序管理。不过，盐田区交警大队之前在接受媒体采访时就提过，解决货柜车违停问题的关键还是解决停放场地。

位置：福田区静逸街往泥岗西路辅道方向。

市民投诉：单实线转虚线路段旁规划了6个停车位，可供行驶部分过窄，华富派出所前右转入静逸街的车辆只能压实线通行。

记者调查：2月28日14时许，深晚记者打车来到静逸街。此处路面有单实线转单虚线标识。6个警车专用停车位划在静逸街往泥岗西路辅道方向车道的路边，占据了单方向大半个车道。路过的司机只能违反交规，压实线通过。在华富派出所工作的黄先生告诉记者，因为去年有群众提意见，有关部门把原来的双实线改成了单实线转虚线，但问题仍得不到解决。

位置：宝安区前进一路-裕安二路路口，

靠近宝安中医院的人行道红绿灯。

市民投诉：监控杆设置不合理，人行道红绿灯被遮挡。

记者调查：深晚记者在前进一路-裕安二路路口靠近宝安中医院一侧的安全岛看到，紧挨着人行道红绿灯设置的监控杆，其设备箱刚好位于红绿灯正前方，导致对面行人看不到信号灯指示。

“这里怎么没看见红绿灯呢？”一位路过市民提出疑问。在发现监控杆设备箱将红绿灯遮挡得严严实实后，她有些哭笑不得。

位置：科技园中区。

 

市民投诉：科技园中区处于北环大道、深南大道、沙河西路、南海大道等快速主干路网的围合区域，快速路与主干道通过平交路口进行转换时交通冲突大，且转换过渡段太短。而科技园中区连接北环大道的科苑路只有一条车道，导致市民出行不便。

 

记者调查：“我每天都要经过这条道路，每次都要堵超过半个小时。”在科技园中区上班的李燕女士无奈地表示。深晚记者发现，科技园中区除了科苑路以外，平行还有铜鼓路、科技中二路两条道路，不过这两条道路并没有和北环大道有交叉口，实际上也产生了“断头路“的效果。

 

虽然深圳交警在2月25日推出了“小可变车道”等一系列的措施来提高科苑路的通行效率。不过市民也提出，希望其他相关部门可以打通铜鼓路、科技中二路与北环大道连接口，让市民出行可以有更多选择。

 

位置：月亮湾大道与港城路交会口。

 

市民投诉：港城路进行施工时，月亮湾大道北行方向取消左转信号灯，设置禁止左转标志。但道路施工完毕，信号灯是否“忘记”还原？禁行标志“忘记”摘下？另外，缺失的信号灯柱基切面整齐，埋线正常，是否“忘记”安装了？

 

记者调查：2月28日下午，记者来到该路口。记者注意到，月亮湾大道北行方向禁止左转至港城路，但南行方向却可以右转，让人颇为“看不懂”。据了解，此路口自从施工后，月亮湾大道北行信号灯换成直行红绿灯，原来的左转绿灯取消，至今未调整过来。

 

记者还发现，此处一个路口人行横道信号灯柱缺失，行人能否过马路只能靠“猜”，在车流如织的月亮湾大道上此举极为危险，被附近居民戏称为“用生命过马路”。

 

位置：福强路与新洲三街交会口。

 

市民投诉：因修建地铁，只有单边3车道，其中最右车道为公交专用道，造成上下班高峰拥堵，并且连带影响周边数条道路拥堵。

 

记者调查：沿着福强路向西北方向行驶，经过福强路与新洲路交会口后，道路骤然变窄。2月29日晚上7点半左右记者来到该路口，原本宽敞的道路变成单向3车道，排成长龙的社会车辆只能在两条车道中行驶，右侧公交车道排着5辆公交车，堵得水泄不通。一位附近居民告诉记者，堵车早已成为家常便饭。他说，由于该路口堵车，连带着附近的新洲三街、新洲九街也堵成一片。

 

位置：彩田路与梅林路交会口。

 

市民投诉：因修建地铁9号线，彩田路与梅林路交会处实行交通管制。不熟悉路况的司机以为彩梅立交桥下可直通梅林关，往往车行到现场才发现“此路不通”。

 

记者调查：2月29日上午10点左右，记者来到彩田路与梅林路交会处，发现彩田路口北行方向被设置为禁止左转和掉头，只能向右行驶，然后绕一个大圈重新上彩梅立交，或者选择其他路径。同时，梅林路西行方向也被设置为禁止左转。“明明看着就在街对面的目的地却不得不绕好几个大圈才能到。”司机郑先生说。

 

位置：东门中路。

 

市民投诉：斑马线与茂业、晒布、童乐、东门四处天桥的距离仅有10米左右。

 

记者调查：2月28日15时，深晚记者来到东门中路，并在四座人行天桥下调查了半小时。记者发现，市民大多选择从斑马线过马路，人行天桥基本处于闲置状态。

 

四座天桥下10米左右的地方又都设立了斑马线和红绿灯，对于这样的规划设计，不少市民表示难以理解。

 

秦川

 

交通设计方面的硬伤引来深圳市民诸多吐槽，为此还评出了十大交通设计“硬伤”。名为十大交通设计“硬伤”，只是一种概括性说法，若全部调查，估计不止报道所提及的这些，用挂一漏万来形容，或不夸张。别低估这些“硬伤”，轻则不便民，造成拥堵;重则埋下隐患，导致交通事故频发。

发现硬伤固然重要，如何尽快救治更显重要。就目前而言应双轮驱动，一方面发动民众，让那些未被发现的交通设计“硬伤”被迅速起底;另一方面发现一处“硬伤”就解决一处，不让“硬伤”继续横亘下去。

纵观这些交通设计“硬伤”，它们当初之所以存在较为严重的先天缺陷，既有客观原因，也不乏主观原因。在设计之前如果倾听民意，最大程度集思广益，或者能减少遗憾。每一项公共政策出台前，都离不了专家科学论证，也离不了民众热情参与。交通设计有没有问题，行驶在这条道路上的车主最有发言权，周边居民也最容易看出门道。

 

所谓百密一疏，再严密的论证，或许也有考虑不周之处;再广泛的问计于民，或许也消除不了所有的问题。出现问题不可怕，最怕的是不及时消除“硬伤”。毋庸讳言，有些“硬伤”存在并非三五天，也不是三两个月，已是多年积弊。既然是“硬伤”，就需要民众多反馈，也需要职能部门多修葺，定点拔掉那些存留已久的“硬伤”。

交通设计是个技术活，同时也容易吃力不讨好。如何既服从城市发展的利益最大化，又满足民众的基本要求，委实不易。这就需要设计者和管理者成为完美主义者，设计和管理时更用心，力求兼顾多方利益，使设计更精细也更完美。