华工纪录片血泪道钉， 上万五邑人为何漂洋过海北美筑铁路？让我们来回忆下当年的历史,当时到底发生了什么事情，让上万的五邑人为何漂洋过海北美筑铁路。

1858年5月，曾经有过修筑美国太平洋铁路经验的工程师安德东克漂亮地拿下了全部四项工程的修建权。如果全部雇用白人劳工，他要损失150万加元，那意味着他的结局只有一个：破产。还有就是加拿大地广人稀，平均每平方公里才3.2个人，劳动力短缺。于是，安德东克想招一些华工。

   由于当时的种族偏见，安德东克必须雇用白人劳工。但3.5万名不列颠哥伦比亚地区的居民没有一个愿意去建筑工地。他不得不从加拿大东部招来了50多位白人木匠，又在美国的旧金山招白人劳工，但来的大都是破产的赌徒和酒鬼。开工炮一响，这些懒散、不负责任的白人劳工便悄悄开小差了。

　　为什么白人不愿意来呢？因为修建铁路的落基山脉，海拔几千米，冰天雪地，荒无人烟。这种地方交通不便、与世隔绝，很少有人能够坚持下来。

　　在最初的18个月里，铁路仅铺设了两英里，照这样的速度，30年也修不好这条铁路。安德东克无法忍受，在取得了加拿大政府的支持后，大量招募中国劳工的工作终于拉开了序幕。

　　“他相信能够修筑万里长城的民族可以经得起繁重的体力劳动，他也清楚美国是如何修成穿越落基山脉的美国中央太平洋铁路的。”梅伟强说，安德东克知晓华工的优点：吃苦耐劳且勤劳敏捷、工作效率高、易于管理、工钱低，于是，他坚持雇用大批中国劳工，并将招工重任交到了“包工头”李天沛身上。

　天灾人祸 19世纪末五邑地区民不聊生，19世纪末，当太平洋彼岸的加拿大急需招募万名华工时，中国清朝统治正从极盛走向衰败，内忧外患，日薄西山。此时，中国的人口增长非常迅速，耕地不足的情况也日益严重，这种矛盾尤其以南方五邑地区最为突出。

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　　先侨们耗时4至6个月，终于登上了加拿大的土地，当见到洛基山的崇山峻岭时，他们都惊呆了，他们没有想到山是如此之高，如此之险，不仅如此，还遭遇了他们一生中从未经历过的严寒……

　 1885年11月7日，最后一颗道钉在连接太平洋铁路的(加拿大)卑诗省克莱拉奇敲定。时间的巨轮驶至2015年，距离加拿大太平洋铁路建成已整整130周年，也是上万名五邑籍华工参与美国太平洋铁路建设150周年。

　　为纪念五邑籍华工在建设加拿大太平洋铁路中所作出的巨大贡献，告慰先侨英灵，普及有关历史知识，推出“金色的道钉——纪念五邑籍铁路华工建设加拿大太平洋铁路130周年”专题报道，以飨读者。华工血泪道钉纪录片《道钉记忆》中国侨网10月20日电 据美国《侨报》报道，16日晚，由中国国家新闻出版广电总局和甘肃省人民政府共同主办的第21届中国电视纪录片十佳十优颁奖盛典在甘肃省嘉峪关市大剧院隆重举行，当晚揭晓了共28项大奖。《金山梦-寻找·道钉记忆》脱颖而出，荣获长片十佳作品奖。