当前，部分地方从高速公路、高铁的开通，看到了无限商机。围绕着游客的所有物价迅速上升，以求多挣外地人的钱。而利川市却将高速路的开通，首先变成了城市的对外营销，且这个营销费用是由政府来埋单的。这样的做法，在旅游城市中算得上是“一股清流”。

      当然，通过政府贴钱换高速免费，此做法不可能长期进行。因此，文件中也只是提到免费通行到明年4月25日的请求，且只是单边免费。这就将政府财政负担限制在一个相对可控的范围，对于经济实力不强的城市，避免了长期负债，这是尤为重要的。

       对游客而言，出门游玩始终会顾虑出行成本，从利川到万州，车程虽短，可通行费来回就近乎百元。如果一个地方并未“魅力无限”到能站着收钱的地步，那么主动低姿态吸引旅客，做出一定的牺牲，也是一种“全域旅游”思维。因为一个游客的到来会带动相关餐饮住宿购物消费，没有第一步的免费吸引，后面的产值增加就无从谈起了。

        如果能经过五个月的刺激，应该能培育一定的市场基础。当足够多旅客来到本地，体验到本地旅游的魅力，回去就可能产生传播。辐射和集聚效应发生后，也就意味扩大了税源，有利于财政收入增长。政府短期付出的成本，也会从更长的周期内得到回报。

       值得重视的是，免高速路通行费，只是全域旅游的第一步。毕竟一个城市要能被人喜爱，始终离不开环境、配套和服务的高水平。尤其对自驾游客人来说，消费品位和要求都不会很低。很多小城市主动营销后，短期客源上升，此后又归于寂寞；又或者旺季淡季很分明，这样的例子并不少见。

       当一个地方的短板长期得不到修整，游客对城市的评价就会大体固定下来，很难改变。因此城市综合环境的升级，是所有中小城市须重点投入的所在。旅游营销出新招，值得点赞，但今后要持续出成果，还有更多扎实的工作要做。于利川如此，于其他地方也如此。